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8月汽车销量排名,轿车全线大涨,SUV两极分化 林肯汽车7月中国销量7700辆,国产三剑客贡献值最高

2023-07-25 16:54:53 | 三一网

8月汽车销量排名,轿车全线大涨,SUV两极分化

近几天,各大品牌车企都陆续公布了8月份的销量数据。   根据乘联会公布的数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆,同比增长8.9%,实现了自2018年5月以来的最强的正增长。   1-8月累计销量1101.5辆,累计增速-15.2%,相比7月销量有所回升。   那么,在这个8月,各大细分市场的销量又表现如何呢?   轿车全线大涨,凯美瑞迎来微跌 在历经了多月的下滑,轿车市场终于迎来了同比、环比双增长,据数据显示,8月份轿车销量82.2万辆,同比增长8.3%,环比增长6.5%,这对于大盘整体销量的拉伸,还是很有作用的。   与以往的情况有所不同,排除特例“凯美瑞”,今年8月的销量基本都呈现出了不错正向增长,前面前五的车型均有着不错的销量数据。

  排在榜首的是轩逸车型,这也是轩逸继7月之后,又一次超过了朗逸。值得说明的是,按照当前的销量数据,轩逸在前8个月的累计销量,已经优出朗逸一大截,所以今年的“销冠”位置,基本可以提前预定。   于日系品牌而言,卡罗拉也表现出了98.1%的增长,对于一汽丰田销量的整体提升,还是非常大的。另外,思域、雷凌两款车型也悉数上榜,与此前的排名并没有太大的区别。在B级车行列,雅阁以1.6%的微弱涨势排在了前十,不过凯美瑞则没有这么幸运,相比去年同期下滑了3.8%,所以排名也就跌到了12名。   此外,大众系车型的出场频率也是非常高的,除了朗逸,速腾和迈腾也均出现了小幅度增长。至于销量连续下滑多月的桑塔纳,以及历经“碰撞门”的帕萨特则依旧是没了踪迹。   在豪华车行列,依旧是宝马5系和奥迪A6在做支撑,其中,奥迪A6凭借不错的优惠,实现了46.7%的上涨,销量与宝马5系仅有200台的差距。   得益于车型换代,在自主车型行列,逸动也出现了69.7%的大涨,侧面反映了车型换代的成功。不过相比稳步前十的帝豪,逸动与它还是会存在一定的差异。至于后期如何,还有待我们继续观察。   SUV两极分化,日产迎来至暗时刻 至于SUV车型版块,整体来看,8月份SUV销量78.2万辆,同比增长10.7%。   与轿车版块有所区别,SUV矩阵则呈现出了部分的两极分化。以日系品牌为例,在本田CR-V、缤智、本田XR-V三款车型同步上涨的时候,日产旗下的两款主力则出现了不同程度的下滑。

  在8月份,日产奇骏的销量为15304台,同比下滑20.7%;逍客的销量为14061台,同比下滑25.5%,对比看来,相比轩逸的表现要弱势不少。   从官方信息可知,东风日产(包括进口车型在内的日产品牌车型)8月销量为100287辆,同比增长0.3%,对比不难看出,奇骏和逍客都存在“拖后腿”的情况。   在车型销量矩阵中,自主品牌的表现还是非常不错的,排在前面的仍然是哈弗H6,以25909台的成绩同比增长15.8%。不过在它后面的长安CS75也丝毫不占弱势,82.0%的同比增长似乎表现出一副“吃掉它”的样子。如今,随着哈弗H6第三代车型的上市,这二者的销量或许还会波动一段时间。   另外,荣威RX5、博越以及比亚迪宋也进入到了前十五名,所以在自主车型行列,变化并不是太大。   整体来看,相比以往,波动最大的应该是大众系车型。目前,排在前十五名的有三款车型,途观、探岳以及最后上市的途岳,但到细分销量上,仅有上汽大众的途岳完成了增长。事实上,销量的低迷,也可以反映在大众系车型的销量上。   从乘联会公布的数据来看,一汽-大众8月销量达到19.4万辆,同比实现16.9%的增长,并领先其余合资车企继续位居头名。但上汽大众却拖了品牌后腿,虽然排名第二,但其8月销量却呈现出来负值状态。   连续8个月的下滑,已经让它与一汽大众的差距越来越大。数据显示,上汽大众8月的汽车零售销量为14.4万辆,同比下滑10.7%,也是前十车企中跌幅最大的。   至于豪华车榜单,则依旧是奔驰GLC和奥迪Q5两款车型发力,其中奔驰GLC更实现了28.8%的大涨。在2020年,奔驰车型销量的爆发,也是非常明显的。   宏光MINI上榜,特斯拉Model3一家独大 在所有车型中,无论是同比,还是环比,新能源车型无疑都可以排在前列。数据显示,8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆,同比增长46.3%,环比增长12.3%;1~8月累计销量49.0万辆,同比下降28.5%。

  与七月份特斯拉一家独大的做法不同,8月份宏光MINI的出现,也给了我们一个惊喜。在8月份,特斯拉依旧以11811台的成绩,排在榜单首位,其1~8月份的累计销量已经达到了68579台,要知道,排名第二的秦EV,销量也不过26425台。   人民需要什么,五菱就造什么!7月,五菱宏光MINI EV的上市,带动了8月新车的畅销,这样一来,也就给五菱新能源车带来了不错的口碑。超9000台的成绩,可谓一鸣惊人。   在微型车方面,欧拉R1和奇瑞eQ同样也有着不错的成绩,其中欧拉R1更出现了238.3%的上涨,这与其挂网销售的玩法,还是有很大联系的。   造车新势力版块,未来蔚来ES6、理想ONE,以及威马EX5也均出现在了榜单。另外,口碑不错的比亚迪汉也凭借2400台的成绩,占据了第九的位置。据官方了解到的信息,汉EV后期的销量或许还会更高。   最后总结: 当前的数据,已经透露出了市场回暖的信息。但就整体销量而言,想要完全恢复往期水平,依旧还存在一定的差距。随着传统旺季的到来,金九银十或又一次成为车企竞争的焦点,按照这样的推算,9月份的销量变化或将再次呈现“正值”。

林肯汽车7月中国销量7700辆,国产三剑客贡献值最高

林肯自从开启国产化之路后,犹如找到致富秘籍般,快速在国内豪华市场生根发芽,其成长速度让众多豪华品牌咂舌。在今年上半年林肯凭借着累计销量42259辆、同比增长111%的表现,创下了入华以来上半年最高销量纪录,这份成绩单让曾经的“难兄难弟”讴歌、英菲尼迪羡慕不已。而在下半年的开端,林肯依旧继续保持着“稳中有进”的态势。     从林肯发布的销量快报上来看,林肯7月份在华单月销量超7700辆,同比增长36%,和6月份7720辆的销量基本持平,但官方却表示7月销量环比增长10%,让人有些费解。目前林肯1-7月份在华累计销量已将近5万辆,尤以“国产三剑客”贡献值最高,比如销量担当林肯冒险家,截止到目前,在今年已经贡献超2.5万辆,无愧于家族的拳头产品。     作为林肯的首款国产车型,冒险家完全诠释了何为“入门即豪华”,同时凭借着颇为厚道的定价、丰富的配置以及出色的性能表现,在去年3月份一经出道,就迅速在豪华市场走红,为林肯后来的国产化之路奠定了良好的基础。虽然目前“国产三剑客”已经集合完毕,但冒险家依旧充当着销量主力军,在7月份增幅达到17%,至今累计销量也即将突破60000辆大关。   科技旗舰车型飞行家国产化之后就一直都是林肯美式新豪华的形象担当,无论是强悍的3.0 V6+同级独有10速自动变速箱、亦或是配置用料上的科技档次感,都彰显着其在林肯家族独一无二的身份和地位。也正是这层层豪华和寓意的加持,使得飞行家在面对BBA等豪强林立的中大型豪华SUV市场中,依旧能分得一杯羹:7月份同比增长71%,至今累计销量已突破15000辆大关。

  而林肯第三款国产车型航海家,能够在7月份取得月销破2000辆、同比增长167%的成绩,我还是稍有些意外的,因为航海家的定位让我觉得它的发展空间非常有限。航海家的定位介于冒险家和飞行家中间,用来填补35-50万的产品空白,这个价位区间也使得航海家将直接面对沃尔沃以及凯迪拉克等同级品牌的正面较量,然而后者在终端都有着较大幅度的优惠,航海家要是也采取让利的措施,就将会和冒险家产生冲突,可若坚守定价,那么必然将会丧失一定的市场竞争力。这也是航海家自上市以来,销量増势一直都很缓慢的原因之一。   最后总结:
林肯在SUV领域的“三连击”取得远超预期的效果,这也让不少人对林肯未来在轿车领域的布局充满期待。据悉林肯将在今年年内推出一款全新轿车ZEPHYR,用来替代现款MKZ的位置,成为林肯轿车家族的入门级车型。但这款专为中国市场打造的轿车能否像SUV车型般一炮走红,就有待商榷了。

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